Dây điện cao thế cho xe năng lượng mới là gì?

Dây cáp ô tô tổng thể có thể chia làm hai loại dây cáp hạ áp và dây cáp cao áp, xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống chủ yếu sử dụng dây cáp hạ áp, xe chạy bằng năng lượng mới chủ yếu sử dụng dây cáp cao áp, dây cáp điện cao áp có thể được kết nối với dây cáp bên trong và bên ngoài xe điện theo các cấp điện áp khác nhau. Ứng dụng chủ yếu là phân phối tín hiệu dây cáp bên trong hộp phân phối điện, truyền năng lượng điện hiệu quả và chất lượng cao, che chắn nhiễu tín hiệu bên ngoài, dây cáp điện cao thế là mạng lưới thần kinh của hệ thống điện cao thế của xe năng lượng mới, rất quan trọng, hôm nay chúng ta cùng nhau nói về dây cáp điện cao thế của xe năng lượng mới là gì? Dây cáp điện cao thế của xe năng lượng mới chủ yếu được tạo thành từ các bộ phận như đầu nối, thiết bị đầu cuối, dây điện, vật che phủ. Dây cáp cao áp của xe năng lượng mới có thể được kết nối với dây cáp bên trong và bên ngoài của xe điện theo các cấp điện áp khác nhau. Ứng dụng chủ yếu là phân phối tín hiệu dây cáp bên trong hộp phân phối điện, truyền điện năng hiệu quả và chất lượng cao, che chắn nhiễu tín hiệu bên ngoài. Do dây cáp cao áp trong xe có đặc điểm điện áp lớn/dòng điện lớn, số lượng dây dẫn đường kính lớn nhiều, thiết kế dây cáp phải đối mặt với những thách thức như hệ thống dây điện, an toàn, che chắn, trọng lượng và chi phí. Đầu nối cao áp hiện nay đều dựa trên tiêu chuẩn ngành nghề; từ tiêu chuẩn mà nói có quy định an toàn, tính năng và các tiêu chuẩn yêu cầu khác, cũng có tiêu chuẩn kiểm tra, hiện nay thiết kế chủ lưu của các nhà sản xuất đầu nối trên cơ bản sẽ tham khảo bốn nhà máy chủ lớn châu Âu: Audi, BMW, Daimler, Porsche liên hợp xây dựng tiêu chuẩn ngành nghề LV; Mà ở Bắc Mỹ chủ yếu là đến từ các tiêu chuẩn liên quan của SAEuscar, bản thân uscar không soạn thảo tiêu chuẩn, chúng tôi thường sử dụng uscar2, 37 và các tiêu chuẩn liên quan khác chủ yếu đến từ tổ chức kết nối dây cáp EWCAP do ba nhà máy cơ khí lớn của Chrysler, Ford và General Motors của Mỹ liên kết, tổ chức này đã được thành lập từ năm 1994. Năm 2008, để đáp ứng yêu cầu của ngày càng nhiều HEV, tổ chức này đã cập nhật SAE-USCAR 2, nâng cấp điện áp từ 20V ban đầu lên 600V mà chúng ta đang thấy. Đối với châu Âu, về cơ bản cũng là do nhà máy sản xuất máy chủ VW BMW Daimler của châu Âu hợp tác xây dựng, với tư cách là nhà sản xuất ô tô lớn của Đức cũng đóng vai trò rất quan trọng trong việc xây dựng và thúc đẩy tiêu chuẩn của nó, đương nhiên lợi ích của VW trong các tiêu chuẩn ngành nghề liên quan cũng được thể hiện, đối với nhóm công tác AK, Thậm chí còn chi tiết hóa các yêu cầu như kích thước giao diện lắp đặt, điều này về cơ bản cũng phù hợp với phong cách nhất quán của các nhà máy chủ Âu Mỹ, TE Amphenol Kostal molex delphi cũng đã thêm vào những tiêu chuẩn này. Đối với GB, chúng tôi cũng đã công bố tiêu chuẩn đầu nối cao áp của riêng mình, nhưng xét về nội dung tiêu chuẩn, rất nhiều chỗ còn cần hoàn thiện và nâng cao hơn nữa, ở đây không nói nhiều; Bởi vì đầu nối cao áp bình thường không có khả năng xuất hiện trên xe dưới dạng sản phẩm riêng biệt, bình thường đều cần lắp cáp, cho nên yêu cầu tiêu chuẩn của dây cáp cũng rất quan trọng, trong ngành thông thường tham chiếu SAE J1742 sẽ tương đối nhiều.

Giới thiệu về các loại đầu nối cao áp Đầu nối cao áp cho xe năng lượng mới là sản phẩm cơ điện tử, chủ yếu bao gồm bốn bộ phận: bộ phận tiếp xúc, chất cách điện, vỏ và phụ kiện, trong đó: bộ phận tiếp xúc là bộ phận cốt lõi của đầu nối để hoàn thành kết nối tín hiệu ánh sáng và điện, thông qua việc cắm các bộ phận liên lạc để hoàn thành kết nối tín hiệu ánh sáng và điện cần thiết trong quá trình lái xe; Chất cách điện và vỏ ngoài chủ yếu đóng vai trò cố định, cách điện và bảo vệ cơ khí. Quá trình sản xuất tích hợp thiết kế tính năng điện, gia công cơ khí CNC, công nghệ dập, công nghệ ép nhựa, công nghệ đúc khuôn chính xác, phương pháp thử nghiệm nghiêm ngặt và nhiều công nghệ khác. Do chất lượng và độ chính xác của sản phẩm đầu nối cao áp ảnh hưởng trực tiếp đến tính năng điện, cơ khí, môi trường của đầu nối, từ đó ảnh hưởng đến an toàn lái xe của xe điện, do đó yêu cầu chất lượng và độ chính xác chế tạo của đầu nối cao áp tương đối cao, thuộc loại sản phẩm cao cấp có giá trị gia tăng cao trong lĩnh vực đầu nối. Chúng ta thường có thể thấy nhiều loại đầu nối cao áp khác nhau trên toàn bộ xe. Cấu trúc đầu nối cao áp thường bao gồm: cặp tiếp xúc, vòng bịt kín, cơ chế khóa kết nối, giá đỡ, vỏ ngoài, cơ chế định vị, cơ chế khóa cao áp, cơ cấu che chắn, kết cấu cách điện, v.v. Các phương thức kết nối thông thường bao gồm hàn, ép, kết nối qua lỗ, kết nối đinh ốc, v.v. Phương thức lắp đặt cũng rất đa dạng, bao gồm kiểu bảng, kiểu cáp điện, kiểu đai ốc, kiểu xuyên tường v. v. Trong đó căn cứ vào phương thức kết nối dây cáp khác nhau, chúng tôi chủ yếu chia nó thành hai loại kết nối: một loại là kiểu cố định kết nối trực tiếp bằng ốc vít; một loại là kiểu kết nối cắm vào. Kết nối bằng bu lông là một phương thức kết nối mà chúng ta thường thấy trên xe, ưu điểm của phương thức này là độ tin cậy kết nối của nó, lực cơ học của bu lông có thể chống lại ảnh hưởng của chấn động cấp ô tô, giá thành của nó cũng tương đối rẻ, đương nhiên chỗ bất tiện của nó là kết nối bằng bu lông cần một không gian lắp đặt thao tác nhất định, đối với khu vực càng ngày càng bình đẳng hóa, không gian bên trong xe càng ngày càng hợp lý. Không thể để lại quá nhiều không gian lắp đặt, hơn nữa từ góc độ làm việc hàng loạt và bảo trì sau bán hàng mà nói cũng không thích hợp, hơn nữa ốc vít càng nhiều càng tồn tại nguy cơ sai lầm của con người, cho nên nó cũng có hạn chế nhất định của nó; Chúng ta thường thấy các sản phẩm tương tự trên các mẫu xe hỗn hợp Nhật - Mỹ thời kỳ đầu, đương nhiên hiện nay chúng ta vẫn có thể thấy rất nhiều kết nối tương tự trên một số dây điện ba pha của xe du lịch và một số dây điện đầu vào và đầu ra của pin của xe thương mại, loại kết nối này thông thường đều cần nhờ vào hộp bên ngoài để thực hiện các yêu cầu chức năng khác như bảo vệ. Cho nên có sử dụng phương thức này hay không cần xuất phát từ góc độ thiết kế bố trí đường động lực của toàn bộ xe kết hợp với yêu cầu sau bán hàng. Giới thiệu về lựa chọn thiết bị kết nối cao áp và dự kiến thị trường trong tương lai, lựa chọn thiết bị kết nối cao áp thường là căn cứ vào tình hình sử dụng thực tế, lựa chọn chính xác thiết bị kết dính cao áp là một vấn đề then chốt mà nhà thiết kế phải cân nhắc. Sau đây là lựa chọn cho các tình huống sử dụng xe năng lượng mới. Lựa chọn theo quy hoạch của hệ thống điện áp cao của xe. Hệ thống điện áp cao của xe bao gồm pin điện, bộ điều khiển động cơ/động cơ, PDU, hệ thống sạc DC hoặc AC, hệ thống sưởi điện, điều hòa điện, DCDC và các hệ thống phụ kiện điện khác. Đầu tiên, xác định nguyên lý điện cao áp của toàn bộ xe, bước đầu xác định nền tảng điện áp của toàn bộ xe, cũng như lượng điện sử dụng/phân phối của các thiết bị, xác định độ lớn nhỏ của lưu lượng. Thứ hai, căn cứ vào bố cục thiết bị điện thực tế, xác định đầu nối sử dụng sử dụng lõi đơn hoặc lõi đa. Lựa chọn theo điều kiện lắp đặt, thông thường không gian lắp đặt hệ thống cao áp trên xe tương đối chặt chẽ, kết cấu thiết bị cao áp yêu cầu tinh xảo và đẹp mắt, đồng thời cần xác định rõ hình thức đầu nối cao áp theo hướng cụ thể của dây cáp cao áp trên xe. Lựa chọn theo yêu cầu môi trường và tính năng áp dụng cần xác nhận tính năng điện, tính năng cơ học và tính năng môi trường của đầu nối cao áp có đáp ứng được yêu cầu điều kiện làm việc của xe thực tế và yêu cầu an toàn hệ thống hay không, xác định sản phẩm lựa chọn đáp ứng các chỉ tiêu kỹ thuật liên quan. Xe năng lượng mới phát triển đến ngày nay, ngày càng có nhiều xe năng lượng mới đi vào cuộc sống của chúng ta. Bất kể là xe điện công suất cao, xe điện hỗn hợp, xe điện pin nhiên liệu, xe động cơ hydro, xe điện thuần túy, hoặc xe năng lượng mới khác, đều cần một lượng lớn đầu nối, khác với xe nhiên liệu truyền thống là xe điện thường có nền tảng điện áp và dòng điện cao hơn, cho nên trên xe năng lượng mới thường có một lượng lớn đầu nối cao áp, trên thị trường quốc tế, Các nhà sản xuất hàng đầu trên thị trường đầu nối chủ yếu bị các nhà sản xuất của bốn quốc gia và khu vực là Mỹ, Đức, Nhật Bản và Pháp chiếm giữ, về cơ bản đã hình thành cục diện cạnh tranh độc quyền. Đầu nối của nước ta trải qua nhiều năm tích lũy kỹ thuật, cùng với việc bố trí trước thời hạn trong xe năng lượng mới, bất kể là về năng lực thiết kế hay là năng lực sản xuất tự động hóa, đã đáp ứng được trình độ kỹ thuật yêu cầu của đầu nối xe năng lượng mới. Với hai điều kiện chính là nội địa hóa và tích lũy đủ năng lực kỹ thuật của các nhà sản xuất hạ nguồn, các nhà sản xuất trong nước đã chiếm lĩnh vị trí cao nhất của đầu nối ô tô năng lượng mới, thực hiện vượt qua khúc cua trong lĩnh vực mới này, phá vỡ vị trí độc quyền của thương nhân nước ngoài trong đầu nối ô tô truyền thống. Các nhà sản xuất ô tô có thời gian đánh giá nghiêm ngặt về độ an toàn, ổn định và chống nhiễu của đầu nối cao áp (thường là 2-3 năm). Một khi mối quan hệ hợp tác giữa hai bên được thiết lập, các nhà sản xuất ô tô thường không dễ dàng thay đổi các nhà cung cấp phụ tùng và thị phần tương đối ổn định. Hiện nay, các nhà sản xuất đầu nối cao áp có thể cung cấp hàng loạt trong nước có một số ít doanh nghiệp như: Quang điện tử Hàng không Trung Quốc, thiết bị điện Vĩnh Quý, Thụy Khả Đạt Giang Tô v. v., những năm gần đây, các doanh nghiệp hạng hai cũng bắt đầu phát triển, chỉ xét về quy mô tiêu thụ, các doanh nghiệp Trung Quốc cũng dần dần nổi lên trên thị trường trong nước. Làn sóng điện hóa ô tô thúc đẩy nhu cầu về đầu nối cao áp bùng nổ. Giới thiệu về các thiết bị kết nối dây cáp năng lượng mới: Thiết bị kết nối là nền tảng, không có thiết bị kết nối đáng tin cậy thì không có kỹ thuật hệ thống đáng tin cậy. Phòng ngừa và phân tích là quá trình cần thiết của mỗi doanh nghiệp, thông qua sàng lọc độ tin cậy của các thiết bị kết nối để phát hiện các mô hình mất hiệu lực và cơ chế mất hiệu lực, có thể phân tích ra rất nhiều bài học kinh nghiệm và loại bỏ các nguy cơ tiềm ẩn, cung cấp căn cứ khoa học để cải tiến thiết kế, công nghệ, kiểm nghiệm và sử dụng, là căn cứ quan trọng để sửa đổi và xây dựng điều kiện kỹ thuật của các thiết bị kết nối, cung cấp bảo đảm kỹ thuật để phòng ngừa tổn thất không cần

Từ góc độ sử dụng mà nói, chức năng cần đạt được là: bộ phận tiếp xúc nên dẫn điện phải dẫn điện, tiếp xúc đáng tin cậy. Nơi bộ phận cách điện không nên dẫn điện phải cách điện đáng tin cậy. Có ba dạng hỏng hóc chết người thường gặp ở các thiết bị kết nối: 1. Vấn đề tiếp xúc kém Dây dẫn kim loại bên trong đầu nối là bộ phận cốt lõi của đầu nối, nó truyền điện áp, dòng điện hoặc tín hiệu từ dây điện hoặc cáp bên ngoài đến bộ phận tiếp xúc tương ứng với đầu nối phù hợp. Do đó, các bộ phận tiếp xúc phải có kết cấu tốt, khả năng duy trì tiếp xúc ổn định và đáng tin cậy và tính năng dẫn điện tốt. Do thiết kế kết cấu của các bộ phận tiếp xúc không hợp lý, lựa chọn vật liệu sai lầm, khuôn không ổn định, kích thước gia công quá kém, bề mặt thô ráp, công nghệ xử lý bề mặt không hợp lý như xử lý nhiệt và mạ điện, lắp ráp không đúng cách, môi trường lưu trữ và sử dụng khắc nghiệt và vận hành sử dụng không đúng cách, đều có thể gây ra sự tiếp xúc không tốt ở bộ phận tiếp xúc và bộ phận phối hợp của các bộ phần tiếp xúc. 2. Vấn đề cách điện không tốt Tác dụng của chất cách điện là giữ cho các bộ phận tiếp xúc được sắp xếp đúng vị trí và cách điện giữa các bộ phận tiếp xúc và các bộ phần tiếp xúc, giữa các bộ phần tiếp xúc và vỏ. Do đó, các bộ phận cách điện phải có tính năng điện, tính năng cơ học và tính năng tạo hình công nghệ tốt. Đặc biệt với việc sử dụng rộng rãi các thiết bị kết nối mật độ cao, thu nhỏ, độ dày thành hiệu quả của chất cách điện ngày càng mỏng. Điều này đặt ra yêu cầu khắt khe hơn đối với vật liệu cách điện, độ chính xác của khuôn đúc và công nghệ tạo hình. Do bề mặt hoặc bên trong chất cách điện tồn tại dư thừa kim loại, bụi bặm bề mặt, chất hàn và các chất ô nhiễm khác bị ẩm, chất kết dính của vật liệu hữu cơ và màng hấp thụ khí độc hại dung hợp với màng nước bề mặt tạo thành các kênh dẫn điện ion, hấp thụ ẩm, nấm mốc, vật liệu cách điện bị lão hóa và các nguyên nhân khác, đều có thể gây ra hiện tượng cách điện không tốt như chập điện, rò điện, đục lỗ, điện trở cách điện thấp. 3. Vấn đề cố định không tốt Chất cách điện không chỉ có tác dụng cách điện, mà còn cung cấp sự bảo vệ trung hòa chính xác cho các bộ phận tiếp xúc vươn ra, đồng thời còn có chức năng lắp đặt định vị, khóa chặt cố định trên thiết bị. Cố định không tốt, nhẹ thì ảnh hưởng đến độ tin cậy khi tiếp xúc, gây mất điện trong nháy mắt, nghiêm trọng là sản phẩm bị giải thể. Giải thể là sự tách biệt bất thường giữa phích cắm và ổ cắm, giữa kim cắm và lỗ cắm do vật liệu, thiết kế, công nghệ và các nguyên nhân khác dẫn đến kết cấu không đáng tin cậy của các đầu nối trong trạng thái cắm vào, sẽ gây ra hậu quả nghiêm trọng là sự gián đoạn truyền điện năng và điều khiển tín hiệu của hệ thống điều khiển. Do thiết kế không đáng tin cậy, lựa chọn vật liệu sai lầm, lựa chọn công nghệ thành hình không đúng, xử lý nhiệt, khuôn, lắp ráp, kết hợp và các công nghệ khác chất lượng kém, lắp ráp không đúng chỗ đều sẽ gây ra cố định không tốt. Ngoài ra, do lớp phủ bị bong tróc, ăn mòn, va chạm, vỏ nhựa bị bay, vỡ, các bộ phận tiếp xúc bị gia công thô ráp, biến dạng và các nguyên nhân khác gây ra bề ngoài không tốt, do kích thước phối hợp khóa định vị quá kém, tính nhất quán của chất lượng gia công kém, tổng lực tách rời quá lớn gây ra trao đổi không tốt, cũng là bệnh thường gặp, bệnh thường xuyên xảy ra. Những lỗi này thường có thể được phát hiện và loại bỏ kịp thời trong quá trình kiểm tra và sử dụng. Làm thế nào để phát hiện sự cố chập mạch của các thiết bị kết nối Sự cố của dây dẫn và thiết bị kết nối cũng có thể là do chập mạch giữa dây cáp và thân xe (dây nối đất) hoặc bên trong công tắc liên quan. Trước khi kiểm tra, bạn nên xem các thiết bị đầu cuối trên thân xe có được cố định chắc chắn hay không, sau đó bạn có thể tiến hành kiểm tra theo các bước sau. 1. Kiểm tra dây điện bị đứt, đầu tiên tháo ECU máy tính điều khiển và các thiết bị kết nối ở hai bên cảm biến, sau đó đo điện trở giữa các thiết bị tương ứng. Nê ́ u gia ́ tri ̣ điê ̣ n trơ ̣ không lơ ́ n hơn 1 ohm thi ̀ no ́ i ră ̀ ng dây điê ̣ n bi ̀ nh thươ ̀ ng đê ̉ kiê ̉ m tra tiê ́ p theo. Khi đo điện trở của dây dẫn, lắc nhẹ dây dẫn theo cả chiều dọc và chiều ngang để nâng cao độ chính xác của việc đo lường, đồng thời lưu ý rằng đối với hầu hết các thiết bị đầu cuối dây dẫn, thanh đồng hồ đa năng nên được cắm từ đầu sau của đầu nối, nhưng đối với các thiết bị đầu cuối chống thấm nước được trang bị áo chống thấm nước thì không thể cắm từ đầu sau, vì nếu không cẩn thận khi cắm vào sẽ làm biến dạng thiết bị. 2. Kiểm tra giá trị điện trở chập mạch Đầu tiên tháo ECU máy tính điều khiển và các đầu nối dây ở hai bên bộ cảm biến, sau đó đo giá trị điện trở giữa các đầu nối ở hai bên và thân xe. Khi đo, một đầu của thanh đồng hồ được nối với thân xe bằng sắt, đầu kia phải được đo trên đầu nối dây dẫn hai bên, nếu giá trị điện trở lớn hơn 1 ohm thì chứng tỏ dây điện không bị chập mạch với thân xe. 3. Kiểm tra bề ngoài và áp suất tiếp xúc của các thiết bị đầu cuối trước hết phải tháo từng thiết bị đầu cuối ra, kiểm tra xem trên các thiết bị đầu nối có rỉ sét và bẩn hay không, phải làm sạch rỉ sét và bẩn. Sau đó kiểm tra xem thiết bị đầu cuối có bị lỏng hoặc hư hỏng hay không, thiết bị đầu cuối có được cố định chắc chắn hay không, khi kéo nhẹ thiết bị đầu đầu không nên bị lỏng. Ngược lại, nếu đầu cắm trong lỗ ghế nào được rút ra dễ dàng hơn lỗ ghế khác, lỗ ghế đó có thể gây ra sự cố tiếp xúc kém trong quá trình sử dụng. Giới thiệu về dây cáp của dây cáp năng lượng mới: Dây cáp ô tô và các loại dây cáp bị ảnh hưởng bởi môi trường và chức năng của dây cáp. Ví dụ, nhiệt độ môi trường xung quanh như động cơ, pin động cơ, chất ăn mòn và chất lỏng cũng rất nhiều. Do đó, nhất định phải làm cho dây dẫn chịu nhiệt độ cao nhất, chịu dầu, chịu rung động, chịu ma sát; dây dẫn trên nắp hộp phải duy trì tính đàn hồi ở nhiệt độ thấp, cho nên phải chọn dây dẫn đàn hồi lạnh nhất để đảm bảo hoạt động bình thường; dây dẫn trên máy biến tốc phải chịu nhiệt độ cao nhất, chịu dầu thủy lực, tính ổn định nhiệt độ phải tốt; Cảm biến tín hiệu yếu phải có dây dẫn che chắn, ví dụ như cảm biến chấn động và cảm biến vị trí trục cong, cảm biến tốc độ bánh xe ABS, v. v.; yêu cầu về khả năng chịu cong của dây trong cửa. Dây cáp thường được sử dụng trong dây cáp ô tô thường được làm bằng dây đồng xoắn nhiều sợi, cách điện bằng vật liệu cách điện PVC. Dây cáp phải có đặc tính chịu nhiệt độ, chịu dầu, chịu mài mòn, chống cháy, chống ăn mòn, chống oxy hóa, chống cháy. Các loại dây dẫn của các thương hiệu ô tô chính trước đây chủ yếu bao gồm dây dẫn tiêu chuẩn Nhật Bản và dây dẫn tiêu chuẩn Đức. Các loại dây dẫn tiêu chuẩn chủ yếu bao gồm: AV, AVSS, AVSSX, AVX, AEX; các loại dây dẫn tiêu chuẩn Đức chủ yếu bao gồm: FLRY-B, FLR9Y-B. Ô tô truyền thống sử dụng động cơ xăng làm động lực, dây dẫn ô tô truyền thống làm tín hiệu điều khiển, chịu được dòng điện và điện áp rất lớn, cho nên đường kính dây điện khá lớn, kết cấu cũng chỉ là dây dẫn cộng thêm cách điện, rất đơn giản. Tuy nhiên, theo yêu cầu sử dụng cáp điện áp của xe điện, dây điện áp chủ yếu được sử dụng để truyền năng lượng, cần truyền năng lượng của pin đến các hệ thống khác nhau, vì vậy dây cáp điện áp của xe điện được thiết kế phải được truyền đầy đủ dòng điện áp. Dây cáp điện áp của xe điện chịu được điện áp cao hơn (điện áp định mức 600 V), dòng điện cao hơn (dòng điện định mức 600 A), bức xạ điện từ khá mạnh, cho nên đường kính của dây cáp tăng lên rõ rệt, đồng thời để tránh bức xạ điện từ gây nhiễu điện từ mạnh cho các thiết bị điện xung quanh, ảnh hưởng đến vận chuyển bình thường của các thiết bị điện khác, dây cáp còn thiết kế kết cấu che chắn chống nhiễu điện từ. Tức là sử dụng kết cấu đồng trục, lợi dụng sự kết hợp giữa dây dẫn bên trong và dây dẫn bên ngoài (che chắn), từ trường bên trong dây cáp phân bố theo một vòng tròn, điện trường chính hướng từ dây dẫn bên trong và hướng ra dây dẫn ngoài, làm cho điện từ trường bên ngoài xung quanh dây cáp bằng không, tức là che chắn bức xạ điện từ, từ đó đảm bảo xe điện hoạt động bình thường. Trong những năm đầu, vật liệu cách điện cho cáp ô tô chủ yếu là PVC (polychlorene), nhưng PVC có chứa chì, có hại cho cơ thể, những năm gần đây dần dần được thay thế bằng LSZH (vật liệu halogen khói thấp) TPE (chất đàn hồi nhiệt dẻo), XLPE (polyene liên kết chéo), cao su silicon và các vật liệu khác. Do dây cáp điện áp của xe điện có đủ các yêu cầu về chịu mài mòn và chống cháy, so với các vật liệu này, điện áp xuyên thủng của cao su silicon có khả năng chịu hồ quang điện, chống rò rỉ điện, chống ozone, đồng thời có khả năng chịu nhiệt độ thấp, tính năng cách điện tốt, tính năng ổn định và chống cháy trong điều kiện nhiệt độ thấp và độ ẩm thấp. Với những ưu điểm về tính chất cơ học vật lý tốt, tuổi thọ cao, giá thành rẻ, cao su silicon đã trở thành lựa chọn hàng đầu cho vật liệu cách điện cáp điện cho xe điện; hiện nay, nhìn chung, cáp điện chủ yếu được lựa chọn là cáp cách điện polyene liên kết chéo XLPE hoặc cáp cao su silicon. Vật liệu chủ yếu do các thương nhân trong nước sản xuất chủ yếu là XLPE, do nghệ thuật XLPE tương đối thành thục, các thương nhân trong nước có thể trực tiếp sản xuất bằng cách thêm hạt mẫu liên kết chéo, giá thành và thời gian sản xuất đều thấp, dây cáp cao su silicon có độ bền nhiệt độ cao nhất (-50 ℃ -180 ℃) và tính mềm mại, thường giúp hệ thống dây điện trong xe. Dây cáp silica gel liên quan đến việc tổng hợp vật liệu cao su silica gel và tối ưu hóa nghệ thuật, trước đây dây cáp silica gel trong nước làm tốt cũng không thấy nhiều, dưới đây là đại cương phân loại dây cáp cao áp hiện nay. 1. Theo cấp điện áp: 600V, 1000V, 1500V, 3000V; 2. Theo cấp nhiệt độ: 125 ℃, 150 ℃, 180 ℃, 200 ℃; 3. Theo thuộc tính cách điện: cách nhiệt dẻo và cách nhiệt cố định; 4. Theo loại che chắn: loại che chắn và cáp không che chắn; 5. Theo số lõi cách điện: cáp đa lõi và đơn lõi; 6. Số bình phương cáp: 1,25, 2, 2,5, 3, 4, 5, 10, 16, 25, 35, 50, 70, 95, 120 v.v. Lớp phủ - Giới thiệu về lớp phủ: Ống gợn sóng, vật liệu thông thường là PA/PP, chịu nhiệt độ ở -40 ° C - 125 ° C, chủ yếu có tác dụng bảo vệ dây cáp hiệu quả. Ống co nhiệt, vật liệu thông thường là polypropylene, chịu nhiệt độ -40 ° C - 125 ° C, mềm mại và đàn hồi, được sử dụng để bảo vệ cách điện cho các loại dây cáp, mối hàn và cảm biến. Phân tích xu hướng phát triển của ngành công nghiệp dây cáp ô tô hiện nay, các doanh nghiệp dây cáp ô tô toàn cầu chủ yếu chia làm bốn nhóm, nhóm thứ nhất là Yazaki và Sumitomo Electric, nhóm thứ hai bao gồm Ambofo, Lenny và Lear, nhóm thứ ba bao gồm Decosmir, Kromberg & Schubert, Furukawa Electric, Yuro, Keihin, Fujikura, Nhóm thứ tư thì bao gồm các doanh nghiệp dây cáp nhỏ khác. Hiện nay, thị trường dây cáp ô tô toàn cầu chủ yếu do ba nhóm đầu chiếm lĩnh, hình thành hệ thống đồng bộ vững chắc với các nhà sản xuất ô tô lớn trên thế giới. Đồng thời, do tiềm năng phát triển thị trường dây cáp của Trung Quốc rất lớn, các nhà sản xuất dây cáp quốc tế chủ yếu bố trí thị trường Trung Quốc thông qua phương thức thu mua, 100% vốn hoặc liên doanh với các doanh nghiệp địa phương, đồng bộ với các nhà máy xe liên doanh và các nhà máy xe địa phương. Các công ty dây cáp ô tô Trung Quốc chủ yếu bao gồm Huguang, Tianhai Group, Derun Electronics, Shanghai Jinting (Yongding), Mande Electronics, Luxshare Precision, Qiaoyun Electronics, Huakai Wire Harness, Keboda, v.v. Cùng với việc mua sắm linh kiện ô tô bản địa hóa ngày càng tăng cường, một số doanh nghiệp dây cáp địa phương, thông qua tích lũy lâu dài về kỹ thuật sản phẩm và kinh nghiệm phát triển đồng bộ, thực lực tổng thể tăng cường rõ rệt, dựa vào dịch vụ kịp thời hiệu quả, chất lượng sản phẩm đáng tin cậy từng bước tiến vào hệ thống đồng bộ nhà cung cấp của các nhà sản xuất ô tô quốc tế. Như tập đoàn Thiên Hải, cổ phần Hỗ Quang, Kim Đình Thượng Hải, điện tử Đắc Nhuận, Khoa Bác Đạt v. v … Khi các chức năng của ô tô ngày càng phong phú, nhu cầu về dây cáp ô tô cũng tăng lên đáng kể, điều này trực tiếp dẫn đến sự gia tăng đáng kể về chiều dài và trọng lượng của dây cáp ô tô, dẫn đến sự gia tăng đáng kể về trọng lượng của ô tô, và sự khó khăn trong việc đi dây của dây cáp tăng lên đáng kể, vì vậy cần phải tối ưu hóa dây cáp xe từ chất lượng đến đi dây để đáp ứng nhu cầu phát triển mạnh mẽ. Chúng tôi cho rằng, dây cáp ô tô sẽ phát triển chủ yếu theo một số phương diện sau: Thứ nhất: thị trường dây cáp ô tô nhẹ là chủ đạo phát triển trong tương lai Thứ hai: phương án FPC được áp dụng phổ biến trên các loại xe điện chính thống, FPC thay thế dây cáp truyền thống trở thành xu hướng Thứ ba: tự động hóa, chuyên đề sắp công bố sắp xếp, kết cấu dây cáp xe hơi phức tạp, hiện nay 95% dây cáp cần sản xuất thủ công, Hiệu quả sản xuất thấp, là ngành công nghiệp sử dụng nhiều lao động điển hình, chi phí nhân lực đã trở thành một trong những nhân tố chủ yếu hạn chế doanh nghiệp mở rộng năng lực sản xuất, thực hiện hiệu quả quy mô hóa. Hiện nay, hầu hết các nhà sản xuất dây cáp ô tô vẫn đang trong giai đoạn sản xuất tự động hóa dựa vào thiết bị tiên tiến cục bộ để hoàn thành một số khâu gia công, chế tạo thông minh chưa được phổ biến và phát triển. Trong tương lai, với sự tích hợp dần dần của dây cáp ô tô và sự tiến bộ không ngừng của công nghệ sản xuất, sản xuất thông minh có thể thực hiện toàn bộ quy trình thiết kế dây cáp ô tô, sản xuất, kho bãi, hậu cần, quản lý và dịch vụ. Hiện nay, các doanh nghiệp sản xuất dây cáp ô tô như An Ba Phúc, Lý Nhĩ, cổ phần Hỗ Quang đều đang đẩy mạnh tự động hóa quy trình sản xuất dây cáp ô tô.

2- Giới thiệu vắn tắt về nền tảng mạng lưới sản phẩm điện tử 3M và mô tả ngắn gọn về sản phẩm tiêu thụ: Mạng lưới sản phẩm điện tử 3M - đại lý chuyên nghiệp/sản xuất/tiêu thụ các loại { đầu nối | dây cáp | sản phẩm dây cáp }; Nếu bạn có nhu cầu mua sắm/yêu cầu mua sắm liên quan đến [ đầu nối | dây cáp | sản xuất dây cáp ] hoặc muốn mua/tìm hiểu những giải pháp sản phẩm đầu nối | dây cáp | sản xuất dây cáp mà chúng tôi có thể cung cấp, xin vui lòng liên hệ với nhân viên nghiệp vụ của công ty chúng tôi bên dưới; nếu bạn có nhu cầu tiêu thụ/tài nguyên và quảng bá liên quan đến [ đầu nối: dây cáp, dây cáp ], xin vui lòng click vào"→ Hợp tác thương mại ←"để tiến hành đàm phán với