Phân tích ngắn gọn về trọng lượng nhẹ của dây nịt ô tô, làm thế nào để đạt được trọng lượng nhẹ?

Sự phát triển và ứng dụng của dây dẫn nhôm Hiện nay, vật liệu nhôm đã trở thành đối thủ chính của đồng trong lĩnh vực dây dẫn điện áp cao và dây dẫn điện áp thấp cho ô tô, mặc dù nhôm kém hơn đồng một chút về độ dẫn điện và hiệu suất an toàn, với sự gia tăng của giá đồng và sự quảng bá của dây nhôm Với sự tiến bộ của công nghệ, dây nịt dây cũng bắt đầu dần sử dụng dây nhôm. Việc quảng bá dây nhôm cũng đã trở thành xu hướng phát triển dây ô tô trong tương lai. Kể từ năm 2005, giá đồng đã tăng vọt, và cả người dùng và nhà sản xuất cáp đều “thở dài vì đồng”, vì vậy họ luôn muốn tìm kiếm các giải pháp thay thế cho nó. Kể từ những năm 1950, dây và cáp thế giới đã ba lần đề xuất kế hoạch thay thế đồng bằng nhôm. Ví dụ, quỹ đầu tư ngành ô tô hiện nay hỗ trợ ngành dây và cáp tham gia nghiên cứu thay thế đồng bằng nhôm. Điều này chưa từng xảy ra trong quá khứ, cho thấy giá đồng tăng, tác động đã rất lớn. Hiện nay, ngành công nghiệp ô tô Pháp đã bắt đầu sử dụng dây dẫn lõi nhôm và ngành công nghiệp ô tô Đức cũng đang nghiên cứu việc sử dụng dây dẫn nhôm trong lõi ô tô vì cân nhắc trọng lượng nhẹ, do tỷ lệ tỷ trọng riêng của đồng và nhôm là: 3,29: 1, đồng hiện được sử dụng làm dây dẫn dẫn điện chính trong trường hợp chất mang dẫn điện, nếu dây nhôm có thể thay thế dây đồng thì trọng lượng của dây dẫn trong toàn bộ xe cũng sẽ giảm đi rất nhiều. Nhưng phải nói rằng tỷ lệ dẫn điện của đồng và nhôm là: 1: 0,629, và nhôm vẫn yếu hơn đồng một chút về độ dẫn điện. Tuy nhiên, chúng ta có thể sử dụng dây nhôm-magie bọc đồng ô tô đáp ứng một số tiêu chuẩn hiện hành của Pháp (NF) để giảm trọng lượng của dây nịt của toàn bộ xe. Mật độ nhôm-magiê tráng đồng là 4,00g/cm3, mật độ đồng là 8,89g/cm3 và tỷ lệ mật độ là khoảng 1: 2,2. Do đó, chiều dài của dây hợp kim nhôm-magiê tráng đồng 1000kg sẽ tương đương với chiều dài của dây đồng nguyên chất 2200kg. Hiện nay, do tính đến độ bền cơ học của dây, diện tích mặt cắt ngang tối thiểu của hầu hết dây ô tô thường được chọn là 0,5mm2. Tuy nhiên, từ phân tích hiện tại về dây nịt dây của các dòng xe Nhật Bản và Châu Âu, một số mẫu xe đã bắt đầu sử dụng dây 0,35mm2 và sử dụng dây 0,35mm2 thay vì dây 0,5mm2 sẽ tiết kiệm 30% trọng lượng trên cùng một đơn vị chiều dài. Từ việc phân tích cấu trúc lắp ráp của dây dẫn, dây 0,35mm2 có thể đáp ứng các yêu cầu về tính chất cơ học của dây nịt về lớp cách điện bên ngoài và đường kính dây lõi của dây dẫn. Đồng thời, Delphi Parker, nhà cung cấp dây nịt hàng đầu thế giới, cũng đang quảng bá dây 0,13mm2. Độ bền cơ học của dây và uốn đầu cuối không còn là vấn đề nữa, nhưng điện trở suất của dây 0,13mm2 tương đối lớn, vì vậy loại tín hiệu mà nó truyền phải được xem xét. Dây 0,13mm2 do Delphi giới thiệu đã được ứng dụng trên một số mẫu xe nước ngoài. Tuy nhiên, ở Trung Quốc, do các vấn đề về an toàn, khả năng xử lý và rủi ro sử dụng, các sản phẩm mới không sử dụng loại dây mới này. Trước tình hình giá đồng tăng cao, dây dẫn truyền tín hiệu của dây nịt cũng sẽ trở thành xu hướng ngày càng mỏng hơn.

Khi lựa chọn diện tích mặt cắt ngang của dây, lớp cách điện bên ngoài của dây cho dây nịt nhẹ cũng không ngừng trải qua những đổi mới công nghệ, giúp giảm trọng lượng của dây và cải thiện hiệu suất của dây. Hiện nay, trong và ngoài nước được chia thành dây dẫn, bao gồm dây da dày, dây che chắn, dây đồng trục, dây da cứng nhiệt độ cao, dây da mỏng, v.v. Theo tiêu chuẩn, chủ yếu có tiêu chuẩn Nhật Bản (AVSS, v.v.), tiêu chuẩn quốc gia (QVR), tiêu chuẩn Đức (FLRY), tiêu chuẩn Mỹ và các loạt khác. Trong số đó, lớp vỏ cách điện của dây tiêu chuẩn Đức (FLRY) mỏng hơn và có tính linh hoạt tốt, chất lượng của dây tương ứng có cùng đường kính dây cũng tương đối nhẹ nhất. Chúng ta có thể sử dụng các dây da cứng và mỏng theo cùng yêu cầu tiêu chuẩn cho các dây da dày cồng kềnh ban đầu và có thể truyền cùng một dòng điện. Đối với một số thiết bị điện tử yêu cầu độ trung thực tín hiệu tương đối cao, các nhà cung cấp thiết bị điện tử thường yêu cầu một số dây có hiệu suất tuyệt vời. Vì xét về giá cả và chi phí, chúng ta cũng có thể thay thế các dây nặng và đắt tiền như dây che chắn bằng các dây có hiệu suất vượt trội như nhau, chẳng hạn như bus CAN. Trong định nghĩa lớp vật lý của bus CAN, có hai loại dây để lựa chọn: dây che chắn và cặp xoắn. Và hoàn toàn có thể đảm bảo tính trung thực của việc truyền tín hiệu. Cân nhắc trọng lượng nhẹ trong việc bố trí dây nịt Bố trí dây nịt xe trên thế giới về cơ bản được chia thành loại tích hợp, loại phân đoạn chức năng, loại phân đoạn khu vực, v.v. từ phân đoạn dây nịt. Trong số đó, do ý tưởng thiết kế và yêu cầu quy trình khác nhau của các OEM khác nhau nên các loại bố trí dây nịt cũng khác nhau, các dòng xe châu Âu thường sử dụng cách bố trí dây nịt tích hợp, trong khi xe Nhật Bản được đại diện bởi Toyota và cách bố trí dây nịt chủ yếu dựa trên khu vực xe để phân đoạn. Xe nội địa, Ấn Độ, Mỹ, v.v. được phân khúc theo chức năng và khu vực. Từ góc độ bố trí nhẹ, dây nịt tích hợp sẽ có nhiều lợi thế hơn. Kết nối giữa dây nịt bảng điều khiển và dây nịt khoang động cơ, kết nối giữa dây nịt bảng điều khiển và dây nịt bảng điều khiển và dây nịt trần được tiết kiệm, đồng thời tiết kiệm các giá đỡ liên quan của đầu nối. Ưu điểm thứ hai là cách bố trí dây nịt phân đoạn của ô tô Nhật Bản theo khu vực, do khái niệm thiết kế phân vùng thiết kế dây của ô tô Nhật Bản tương đối trưởng thành nên thiết kế trên thân xe cũng có xu hướng mô-đun hóa, và việc kết nối dây nịt và bố trí dây nịt có thể được thực hiện theo một thiết kế tối ưu hơn. Do tính mô-đun của thiết kế được thực hiện tốt hơn nên trong một thời gian dài, việc cố định và kết nối dây điện của nó áp dụng ý tưởng trọng lượng nhẹ. Chất lượng tổng thể của dây nịt cũng tương đối nhẹ. 1. Ảnh hưởng của việc bố trí dây nịt tấm đáy đến trọng lượng nhẹ. Việc bố trí dây nịt tấm đáy cũng có thể được chia thành các bố trí khác nhau như bố trí hình chữ h, bố trí hình chữ h, bố trí hình chữ E, v.v. Mỗi bố trí cũng có ảnh hưởng nhất định đến trọng lượng nhẹ của dây nịt, theo các chữ cái trong cách bố trí của dây nịt, và các bố trí này đều nằm trên sàn thân xe, trọng lượng của các đầu nối và giá đỡ cố định của dây nịt trên sàn thân xe cũng rất khách quan đối với dây nịt. Tác động của các sắp xếp khác nhau được mô tả dưới đây đối với trọng lượng nhẹ của toàn bộ phương tiện. Bố trí hình chữ H là một cách bố trí tốt hơn trong cách bố trí dây nịt, bởi vì kiểu bố trí dây nịt hình chữ H quan tâm đến tất cả các thiết bị điện của xe và do cách bố trí này và cả hai đầu của dây nịt bảng điều khiển được kết nối, không gian dành riêng cho đầu nối là rất lớn, nhưng có một số hạn chế về trọng lượng nhẹ. Bố cục hình chữ H chỉ để lại một giao diện cho dây nịt tấm đáy và dây nịt bảng điều khiển, và các giao diện ở cả hai đầu của dây nịt được tích hợp thành một. Mức độ tích hợp giữa dây nịt và sàn là cao, và không gian được dành riêng nhỏ gọn, có thể giảm trọng lượng của dây nịt sàn ở một mức độ nhất định. Tuy nhiên, nếu định nghĩa giai đoạn đầu của thiết kế tốt hơn thì tốt hơn nên xem xét phương pháp này nếu không có nhiều thay đổi trong tương lai. 2. Ảnh hưởng của việc bố trí dây nịt khoang máy đến trọng lượng nhẹ. Việc bố trí dây nịt khoang máy cũng được chia thành bố trí kiểu H, bố trí kiểu C và bố trí kiểu F. Vì hộp cầu chì và rơ le trong khoang động cơ thường được tích hợp vào dây nịt khoang động cơ, ví dụ như xe Toyota RAV4 của Nhật Bản sử dụng bố trí hình chữ H và sử dụng hai hộp cầu chì nên dây nịt cần phải mở hai lỗ trên vành đai phía trước. Đồng thời, nó cần được kết nối với dây nịt bảng điều khiển. Xét về số lượng bộ phận, dây nịt được sản xuất bằng cách bố trí này là nặng nhất. Bố trí kiểu C cũng tương đối tốt về trọng lượng nhẹ, bố trí kiểu C chỉ có một lỗ trên tấm ốp trước, đồng thời chỉ sử dụng thiết kế hộp cầu chì và rơle, trong trường hợp không có nhiều linh kiện điện ở bên phải của khoang động cơ, cách bố trí kiểu C hợp lý hơn, đồng thời tiết kiệm được một số bộ phận dây và chiều dài dây nhất định. Hiện nay, cách bố trí phổ biến nhất là kiểu F, tức là một nhánh của dây nịt khoang động cơ đi qua tấm ốp trước khoang động cơ, một nhánh được bố trí về phía trước từ bên trái khoang động cơ để kết nối tất cả các thiết bị điện. nối tiếp. Cách bố trí này là hợp lý, nhưng nó là một giải pháp vừa phải về trọng lượng của dây nịt được sản xuất. Xu hướng phát triển của dây nịt ô tô trọng lượng nhẹ Hiện nay, việc ứng dụng rộng rãi bus dữ liệu CAN đã làm cho việc nối dây của dây nịt đơn giản hơn và cấu trúc nhỏ gọn hơn, không chỉ có thể giảm trọng lượng mà còn giảm chi phí nên nó cũng đã trở thành xu hướng phát triển của dây nịt trọng lượng nhẹ. Công nghệ dây nịt không ngừng phát triển, khi nhu cầu thị trường ngày càng cao thì việc giảm trọng lượng của dây nịt cũng là cấp thiết, nội dung trên thảo luận về một số xu hướng về trọng lượng nhẹ của dây nịt và tác động của bố trí tổng thể đối với trọng lượng nhẹ của dây nịt., nghiên cứu về trọng lượng nhẹ và nghiên cứu kỹ thuật cũng vô tận.

[Giải pháp] Làm thế nào để đạt được trọng lượng nhẹ của dây nịt ô tô? Giới thiệu: Hiện nay, khái niệm "ô tô nhẹ" đã thâm nhập vào tất cả các khía cạnh của sản xuất ô tô, chẳng hạn như thay thép bằng nhựa để giảm trọng lượng ô tô, nội thất ô tô nhẹ, ghế ô tô nhẹ, v.v. Các khái niệm thiết kế này đều đại diện cho xu hướng phát triển trong tương lai của "thiết kế ô tô nhẹ". Là dây nịt ẩn bên trong ô tô giống như “hệ thần kinh” của ô tô, nó cũng có nhiều tiềm năng về trọng lượng nhẹ. Gần đây, tại Diễn đàn Công nghệ Chính Phụ tùng Ô tô Quốc tế 2014, phóng viên của chúng tôi đã có cuộc trò chuyện trực tiếp với bà Jin Yingnan, Giám đốc Kỹ thuật Kiến trúc Hệ thống Điện và Điện tử của Delphi Parker, để hiểu sâu hơn về nghiên cứu và phát triển của Delphi về dây mỏng và dây nhôm. và ứng dụng một loạt các giải pháp được đề xuất để cùng nhau thảo luận về những đột phá công nghệ và xu hướng phát triển trong tương lai của hệ thống dây điện ô tô nhẹ. Dây dẫn đường kính mỏng và dây nhôm-giải pháp sáng tạo để giảm trọng lượng của dây nịt ô tô Là nhà cung cấp điện tử và công nghệ hàng đầu thế giới cho ô tô chở khách, xe thương mại và các phân khúc thị trường khác, Delphi luôn tuân thủ nguyên tắc "an toàn, xanh và kết nối" như một khái niệm nghiên cứu và phát triển công nghệ. Là một trong năm bộ phận kinh doanh chính của Delphi, Bộ phận Hệ thống Kiến trúc Điện/Điện tử Delphi Parker đã thực hiện các đổi mới công nghệ trong cụm hệ thống dây nịt chính và cụm dây nịt công suất cao, đồng thời cam kết cung cấp đường kính ngoài nhỏ hơn và trọng lượng nhẹ hơn cho toàn bộ phương tiện. Dây nịt ô tô nhẹ. Theo Kim Young Nam, dây nịt là một trong những bộ phận nặng và phức tạp nhất trong ô tô. Với sự phát triển nhanh chóng của điện tử và tin học hóa ô tô, yêu cầu của con người đối với các chức năng điện và điện tử ô tô không ngừng tăng lên, số lượng thiết bị điện và điện tử đặt trong không gian nhỏ của ô tô cũng tăng lên, số lượng dây cũng tăng lên tương ứng. Năm 1950, chỉ có 50 dây trong một chiếc ô tô; Năm 2012, có 1.200 dây dẫn trong một ô tô; Người ta tin rằng đến năm 2020 và thậm chí xa hơn, số lượng dây dẫn trong ô tô sẽ tiếp tục tăng lên. Giám đốc vàng của dây nhôm mới của Delphi đã cung cấp cho chúng tôi một bộ dữ liệu: Theo thống kê, dây điện sử dụng hiện tại của một chiếc ô tô cao cấp đạt 2km và trọng lượng khoảng 20-30kg. Tiết kiệm nhiên liệu được cải thiện 3% cho mỗi 10% giảm trọng lượng dây nịt. Nếu một chiếc ô tô có thể di chuyển 20 dặm (khoảng 32 km) cho mỗi gallon xăng tiêu thụ, thì cứ cải thiện 3% khả năng tiết kiệm nhiên liệu dựa trên 15.000 dặm (khoảng 2.414 km) mỗi năm, mỗi người có thể tiết kiệm 22,5 gallon (khoảng 85L) xăng. "Việc giảm trọng lượng dây nịt có vai trò không thể bỏ qua trong việc giúp giảm trọng lượng của toàn bộ xe và cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu, và nó sẽ ngày càng được các nhà sản xuất ô tô quan tâm hơn", quản lý Kim cho biết. Ngoài sự gia tăng số lượng dây dẫn, việc sắp xếp dây dẫn giống như “mạng nhện” bên trong ô tô cũng trở nên phức tạp hơn, trong trường hợp này, làm thế nào để đi dây hợp lý đã trở thành một vấn đề lớn trong ngành. Đối với thiết kế phụ tùng ô tô, người ta hy vọng rằng kích thước của dây nịt sẽ ngày càng nhỏ hơn và trọng lượng sẽ ngày càng nhẹ hơn. Giám đốc Jin cho biết: "Đối với dây nịt ô tô, dây dẫn đường kính mỏng và dây nhôm của Delphi cung cấp một giải pháp đơn giản và thông minh cho các nhà sản xuất ô tô." Trọng lượng của dây nịt ô tô có thể giảm lần lượt là 66% và 48%. "Dây ô tô đã và đang phát triển theo hướng tinh chỉnh." Khi mô tả lịch sử phát triển của dây nịt dây ô tô, Giám đốc Jin cho biết, "10 năm trước, dây 0,3mm2 và 0,35mm2 hiếm khi được nhìn thấy trong dây nịt dây trong khoang động cơ ô tô; 6 hoặc 7 năm trước, gần 45% trong thiết kế dây nịt ô tô. 50% dây là dây 0,3mm2. Những gì chúng tôi đang làm bây giờ là thay thế những dây 0,3mm2 này bằng những dây nhẹ hơn và mỏng hơn." Dựa trên khái niệm thiết kế "an toàn, xanh và kết nối", Delphi đã phát triển dây dẫn thành siêu mỏng không chứa halogen 0,13mm2, giúp giảm đáng kể trọng lượng của dây nịt. Theo báo cáo, dây thành mỏng không chứa halogen của Delphi là sự thay thế thân thiện với môi trường cho dây truyền thống như polyvinyl clorua (PVC) và polyethylene liên kết ngang (XLPE). Chúng có khả năng chịu nhiệt độ cao tốt hơn dây PVC thành mỏng và có thành mỏng và nhẹ hơn. lớp cách điện. Dây 0,13mm2 thường được sử dụng trong các vòng dòng điện của tín hiệu chuyển mạch, tín hiệu cảm biến, v.v. So với dây 0,3mm2, đường kính ngoài của một dây giảm 40% và trọng lượng giảm tới 66%. Nó không chứa halogen và kim loại nặng và có thể được tái chế. Giám đốc Jin cho biết dây thành mỏng không chứa halogen của Delphi có khả năng chống nén và hư hỏng mạnh nhất trong ngành, đồng thời khả năng chống mài mòn của nó cũng vượt quá đáng kể các tiêu chuẩn thử nghiệm của Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Hoa Kỳ và Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Quốc tế. Nó cũng có khả năng chống cháy mạnh mẽ và được đánh giá cao trong ngành vì hiệu suất tuyệt vời của nó. Tuy nhiên, dây dẫn đường kính mỏng cũng gặp nhiều thách thức trong ứng dụng thực tế. Giám đốc Jin cho biết, dây có đường kính mỏng có nhiều ứng dụng trong ngành điện tử, nhưng trong ngành công nghiệp ô tô, do môi trường làm việc của ô tô tương đối khắc nghiệt nên tất cả các vật liệu đều ở những nơi rung động, ẩm ướt hoặc bụi bặm, điều này có tác động rất lớn đến vật liệu và quy trình. Yêu cầu rất cao và việc ứng dụng vật liệu mới phải được tích hợp tốt vào quy trình hiện có. Để giải quyết những thách thức trong các ứng dụng này, Delphi đã áp dụng một loạt các giải pháp sáng tạo. Thiết bị đầu cuối dây dẫn nhôm Delphi và dây dẫn nhôm Đầu tiên là vấn đề độ bền kéo của dây dẫn 0,13mm2, Delphi sử dụng hợp kim đồng-magiê, thêm 0,2% magiê, cải thiện đáng kể độ bền cơ học của dây dẫn. Bây giờ, dây dẫn Delphi 0,13mm2 đã vượt quá độ bền kéo của dây dẫn PVC 0,22mm2 và 0,35mm2. Ngoài ra, dây 0,13mm2 của Delphi không sử dụng trực tiếp các thiết bị đầu cuối của dây 0,3mm2 truyền thống để uốn mà đã phát triển các thiết bị đầu cuối hình chữ L, sử dụng công nghệ cánh uốn một cao và một thấp để làm cho các tính chất điện và cơ học của dây được uốn cùng một lúc. Đạt được tối ưu ở chiều cao uốn cùng một lúc. Đồng thời, để phổ biến hơn nữa ứng dụng của dây 0,13mm2, Delphi đã phát triển một loại quy trình uốn DoubleX mới: đầu bóc của dây 0,13mm2 được bóc dài hơn, uốn và uốn. Phương pháp uốn này tương đương với uốn dây 0,26mm2, hệ thống đầu cuối 0,3mm2 hiện có có thể được sử dụng trực tiếp, được sử dụng rộng rãi. Ngoài việc sử dụng dây có đường kính mỏng, Delphi đã thay thế dây đồng truyền thống bằng dây nhôm sau nhiều lần so sánh và nghiên cứu về ứng dụng vật liệu dẫn dây. Giám đốc Jin giải thích lý do tại sao Delphi chọn dây dẫn nhôm: “Chúng tôi có yêu cầu rất nghiêm ngặt trong việc lựa chọn vật liệu dẫn điện, yêu cầu độ dẫn điện của vật liệu phải vượt quá 58%, độ giãn dài vượt quá 8% và dự trữ toàn cầu của kim loại được lựa chọn phải đủ. Theo thống kê tiêu thụ ước tính hàng năm, nhôm có thể được sử dụng lâu hơn 100 năm so với đồng và độ dẫn điện của nó cao tới 60% đến 64%. Hơn nữa, bằng cách sử dụng dây nhôm thay vì đồng, trọng lượng của dây nịt có thể giảm 48%. Dựa trên những ưu điểm này, Delphi đã chọn dây nhôm. Được biết, Delphi đã tham gia vào việc phát triển dây dẫn nhôm từ năm 1969 và bắt đầu sản xuất dây dẫn nhôm vào năm 2012. Chúng tôi có kinh nghiệm phong phú trong nghiên cứu và phát triển và ứng dụng dây dẫn nhôm. Để giải quyết các vấn đề về dây nhôm dễ bị oxy hóa trong không khí và tính chất điện và cơ học không ổn định, Delphi đã phát triển một thiết bị đầu cuối có gờ. Cánh uốn của thiết bị đầu cuối có gai. Trong quá trình uốn, gai sẽ đâm thủng màng oxit của dây nhôm tiếp xúc với nhôm tươi trong dây dẫn, và bề mặt tiếp xúc tiếp xúc khi không có không khí nên độ dẫn điện tốt hơn và gai giữ nhôm, điều này cũng có thể tăng độ bền cơ học tương ứng. Để đối phó với sự oxy hóa của dây nhôm do ăn mòn galvanic, Delphi đã sử dụng quy trình bịt kín để cắt đứt sự tiếp xúc giữa bề mặt tiếp xúc đồng-nhôm và không khí để ngăn chặn quá trình oxy hóa. "Trong quá trình ứng dụng một công nghệ mới, sản phẩm mới, khó tránh khỏi gặp khó khăn về kỹ thuật; Khi con người vượt qua hết khó khăn này đến khó khăn khác, phạm vi ứng dụng của các công nghệ mới ngày càng trở nên rộng rãi hơn. Tất nhiên, điều này không có nghĩa là tất cả các dây nịt của xe sẽ được thay thế bằng cũ và mới. Giống như dây 0,13mm2 của Delphi, nó không thể thay thế tất cả các dây nịt trên xe một cách vô hạn, vì dây 0,13mm2 có điện trở suất cao và có thể không phù hợp ở những nơi có dòng điện cao. Mặc dù nó có thể thay thế dây tín hiệu nhưng nó không thể thay thế dây nguồn. Giám đốc Kim kết luận: “Delphi đã dẫn đầu các nhà cung cấp khác trong việc phát triển và ứng dụng dây dẫn mới và đã đạt được những tiến bộ đáng kể trong vài năm qua.” Dây dẫn thành siêu mỏng không chứa halogen 0,13mm2 đã được đưa vào sản xuất, với các cơ sở sản xuất trên khắp thế giới. Hiện tại, nhiều nhà sản xuất xe trong và ngoài nước đã áp dụng dây dẫn 0,13mm2 trong nhiều dự án và ứng dụng của nó ngày càng trở nên hoàn thiện và phổ biến hơn. Hiện nay, dây nhôm đường kính lớn ngày càng được sử dụng rộng rãi, nhiều mẫu xe đã được sử dụng, tiếp theo dây nhôm sơ cấp và trung cấp cũng sẽ được sử dụng rộng rãi trong nhiều dự án khác nhau. Trong việc phát triển và ứng dụng dây dẫn mới, chúng tôi sẵn sàng hỗ trợ khách hàng trên toàn thế giới. ”

2. Giới thiệu về nền tảng Mạng lưới sản phẩm điện tử 3M và mô tả ngắn gọn sản phẩm bán hàng: Mạng lưới sản phẩm điện tử 3M-đại lý chuyên nghiệp/sản xuất/bán các {sản phẩm dây nịt kết nối và cáp} khác nhau; Nếu bạn có nhu cầu mua sắm/mua [Sản phẩm dây nịt và cáp kết nối] liên quan hoặc muốn mua/tìm hiểu những giải pháp sản phẩm dây nịt và cáp kết nối mà chúng tôi có thể cung cấp, vui lòng liên hệ với nhân viên kinh doanh của chúng tôi bên dưới; Nếu bạn có nhu cầu bán hàng/tài nguyên và quảng bá liên quan đến [Sản phẩm cáp và dây nịt đầu nối], vui lòng nhấp vào "→ Hợp tác kinh doanh ←" để đàm phán với người tận tâm!